特斯拉(上海)有限公司获批成立,这将意味着什么?

于欣烈,和自己赛跑

文 | 于欣烈

最近特斯拉(上海)有限公司成立,不少人乐观估计特斯拉很快就可以在华成立独资工厂。我有些不同的观点。

我们先厘清几个信息:

1. 特斯拉(上海)有限公司,其经营范围,并不包括 制造(电动)汽车。

2. 特斯拉(上海)有限公司,并不是特斯拉在中国第一家独资公司。

3. 特斯拉(上海)有限公司与特斯拉(北京)新能源研发有限公司(另一家独资公司),业务经营范围几乎相同。

4. 特斯拉(上海)有限公司,其注册地位于临港经济技术开发区。

让我们脑洞大开一下,我的判断是:

特斯拉并不会在中国修建一座传统意义的汽车工厂,而是会在中国上海自贸区独资建厂,然后以进口车形式在中国市场销售。

是不是有点匪夷所思?

明明发改委刚宣布取消新能源汽车外资股比限制,明明特斯拉可以在中国独资建厂,为什么还要以进口车形式,缴纳高额关税卖到中国?

这恰恰就是有意思的地方,下面具体解答大家的疑问。

取消股比限制,特斯拉就能随心所欲在华建厂了吗?当然不是。

不论中外公司,想在中国建厂造车,需要获得生产资质才行。具体的论述,参见我之前写的这篇文章:

于欣烈:取消外资股比限制,特斯拉就能在华独资建厂?想得美

中国需要特斯拉

以前国际汽车品牌通过合资的形式,与中方合作伙伴分享收益和一些技术,获得生产资质。

但从这次取消外资股比限制的新政来看,以组建合资公司、限制外资股比为代表的市场换技术战略,已经完成了历史任务(且不评价这个战略的得失利弊),退出历史舞台。中国汽车市场即将进入市场换技术 2.0 阶段。

未来国际汽车品牌在华建厂,必然会使用本土的人才、供应链,带来就业机会和 GDP。中国需要代表电动车顶级水平的特斯拉进入市场,分享中国新能源汽车市场的同时,带动整个产业链加速发展。

中国将会从特斯拉在华业务获得一批电动车产品人才,迅猛发展的本土供应商体系,甚至还有可能得到特斯拉开放其巨资打造的超级充电网络。

但手握 45 万辆 Model 3 订单的特斯拉在华建厂,杀伤力实在太大。Model 3 这样的纯电动中级豪华轿车国产后,做到补贴前 25 万元人民币,还可能减免购置税。这必然对中国本土的新能源汽车制造商造成致命打击。其他国际品牌的新能源车型也变得毫无竞争力。特斯拉还很可能率先国产更有竞争力的紧凑 SUV 车型 Model Y。

如何把特斯拉这条「鲶鱼」用好,是一个非常考验决策技巧的事情。

简单来说,中国政府需要一个戴着枷锁跳舞的特斯拉。

我上面提出的就是一个满足各方需求的解决方案。

特斯拉国产的最优方案

在自贸区建厂,特斯拉将成为史上第一家在中国建立独资汽车制造工厂的国际汽车品牌,可以充分享受巨大的中国汽车市场、充足且安分的劳动力、不需要和任何中国合作伙伴分享电动车的利润或技术。

但特斯拉在中国销售的电动车,要在纯国产的价格上更贵一些,增加一个关税的价格,确保不会碾压其他品牌的产品。但这个关税很可能会比目前的 25% 税率大幅降低,中国政府已经明确表达过这方面的意愿。具体降幅就看中美贸易谈判的进展。

我们回到最初的问题。刚刚获批成立的特斯拉(上海)有限公司,佐证了特斯拉将在自贸区建厂。

从业务范围来看,它和之前的特斯拉(北京)新能源研发有限公司几乎一样。特斯拉上海公司应该是一家为车型国产化做准备的技术中心。

既然之前特斯拉已经成立了北京中心,为什么又要在上海新建一家呢?我认为这是跟未来特斯拉在自贸区建厂这个特殊性相关联的。特斯拉的北京研发公司很可能并不适用于自贸区的法规、政策。而且特斯拉上海公司的注册资金规模,更符合一家认真准备车型国产化的技术中心。特斯拉北京研发公司区区 200 万元的注册资金,看来更像块试验田或占位符。

特斯拉将会在自贸区独资建厂的另一个旁证,就是 Elon Musk 一直在纠结于中国进口车关税的问题。

从在推特上向特朗普总统「告状」,到称赞中国政府降低关税意愿。如果按照很多人畅想的那样,特斯拉在中国以常规形式独资建厂板上钉钉的话,特斯拉 CEO 没必要一直如此关心进口车关税的问题。

特斯拉这个特殊国产模式,就决定在华独资建厂这件事肯定还没有签署协议,因为进口车关税还没有最终确定,而这个税率对特斯拉的中国业务至关重要。

要知道,上周 Elon Musk 刚从市场自费买了价值近 1000 万美元的特斯拉普通股票。这也表明,近期特斯拉不会有重大业务进展宣布。否则,这笔 3.3 万股股票的交易就会违反美国相关法律。

- 特斯拉独到观点:特斯拉 X

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日前,工商信息查询显示,特斯拉(上海)有限公司在上海成立,唯一股东为美国电动汽车公司特斯拉在香港的全资子公司 TESLA MOTORS HK。特斯拉(上海)可能是特斯拉在中国制造电动汽车的最新进展。

特斯拉(上海)的注册时间显示为 2018 年 5 月 10 日,注册地址是上海南汇新城镇,属于上海自由贸易试验区的规划中的“临港片区”,这个区域内的公司规划中都是制造与汽车业;投资金额为 1 亿元人民币,是目前特斯拉在中国的经营实体中最高的,其余的销售和服务公司注册资本从 100 到 200 万美元不等。

目前,特斯拉在国内开展的主要业务为电动汽车相关的销售与服务,包括最早在中国成立的实体拓速乐汽车销售(北京)有限公司在内,旗下所有公司的唯一大股东都是 TESLA MOTORS HK,法人均为特斯拉中国区 CEO 朱晓彤。

但就目前的信息来看,还不能说特斯拉(上海)这家独资分公司已经为在中国制造电动汽车做好了准备。

特斯拉(上海)的经营范围这样描述:从事电动汽车及零配件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、服务、咨询、转让、批发、代理和进出口业务,以及电动汽车的展示与产品推广业务。这其中并不包含关键的电动汽车的制造与销售。

特斯拉(上海)的经营范围已经取得制造资质的合资电动汽车企业不同。以大众和江淮汽车在中国的合资公司江淮大众为例,这家公司的主要经营范围就是“研发、制造纯电动汽车”。

同时,特斯拉(上海)目前与其他国际车企在中国设立的研发子公司看上去比较类似。比如丰田汽车(中国)独资的丰田汽车技术研发(上海)有限公司,福特汽车(中国)独资的福特汽车研究测试(南京)有限公司,经营范围也包含研发、咨询、技术转让等等,也都不包含制造与销售。

简单来说,特斯拉(上海)有限公司作为公司实体,比过去特斯拉在国内能做的事情更多了,比如研发、测试等等,但依然不能生产和销售汽车。而本地生产是特斯拉目前正在争取的事情之一。

特斯拉成立新公司可能和中美贸易摩擦最新的进展有关系。美国总统特朗普周末在推特上说,将推动之前被美国政府下达禁令的中兴恢复业务;中国外交部回应称“对美方反应表示满意,双方继续推动磋商”。同时,外交部宣布刘鹤 15-19 日作为主席特使赴美进行经贸磋商;另外,5 月 14 日中国商务部称将重启高通并购恩智浦半导体的反垄断审核,恩智浦半导体在盘前交易中上涨 13%,高通涨 3%。

特斯拉 CEO 马斯克在贸易摩擦中一直非常积极,希望借此推进特斯拉在中国的国产,降低价格、提升销量。此前他曾在 Twitter 上向特朗普喊话,认为目前中国政府对于车企必须有至少一半股份交给中方资本是不合理的贸易保护。

而中国政府已经承诺年底开放电动车外企的股比限制,外国独资汽车制造商成为可能。

截止目前,特斯拉没有回应新公司的成立与相关信息,特斯拉(上海)可能是特斯拉为国产化做的准备,时机成熟时可以通过变更经营范围,开始在中国制造电动汽车。

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(以上内容首发于好奇心日报,原文《特斯拉在上海自贸区成立独资公司,但还不能生产电动车》作者:马若飞。)

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